Рязанцева М.И.

Введение

«Клянусь честью, что ни за что на свете, я не хотел бы переменить Отечество или иметь другую историю, кроме истории моих предков» - писал один из величайших умов России, гениальный мастер своего дела -  А.С. Пушкин.

Нельзя не прислушаться к этим словам! История нашего Отечества уникальна, самобытна! Но нельзя забывать, что история всего государства складывается из историй отдельных городов, деревень, сел, которые внесли свою лепту в становлении самобытности страны: Кострома, Гусь Хрустальный… И каждый «кусочек» земли несет свою духовную ценность!

У каждого из нас есть своя, «малая Родина», то место, где мы родились, ходили в школу… Не зря говорят: «Где родился - там и пригодился!». Любовь к Родине начинается с любви к своей малой родине, малой земле. Пускай какой-то город более или менее известен своей историей, но у всех из них есть, что рассказать о себе! А если в городе еще сохранились «живые» памятники былых, знаменательных лет (люди, свидетели событий; архитектурные сооружения, имеющие историческую ценность) - чем не музей под открытым небом, чем не «живая история»? Есть даже такие города, которые «запечатлели себя» в романах известных писателей, таким образом, увековечив себя и даже прославив далеко за пределами Родины, хотя до этого мало кому были известны.

Одним из таких городов является ныне город Московской Области - «Железнодорожный». Современное название (с 1939 г.) мало, что может рассказать о нем. Но если обратиться к более старому названию города - «Обираловка» то многое может прийти на ум. Именно на территории Обираловки (микрорайон Саввино) находится Саввинская фабрика, принадлежавшая знаменитому купеческому роду России - Морозовым, а в Храме Преображения Господня (что опять же в Саввино) находится фарфоровый иконостас, который ставят в число шедевров русского промышленного декоративно-прикладного искусства конца XIX- начала XX веков   (сам Храм является памятником истории архитектуры XIX века);   на территории Кучино в 1904 году был построен I в Европе и   II в мире Аэродинамический институт, основателем которого был выдающийся физик Д.П. Рябушинский.

Еще много что предстоит рассказать о бывшей Обираловке, но самое интересное заключается в том, что прославило город… упоминание Л.Н. Толстого в своем романе «Анна Каренина». Таким образом, никому не известный   до этого времени город, попав на страницы романа известного писателя, прославил себя, и теперь «хранится» на одной полке с произведениями мировых классиков!

«Прикажите до Обираловки? - сказал Петр. - Да, - сказала она ему, подавая кошелек с деньгами, и, взяв в руку маленький красный мешочек, вышла из коляски». Она решила ехать «до первого города и остаться там»[1].

Актуальность темы определяется самобытностью каждого города, края. Города имеют свою, уникальную историю, напрямую или косвенно связанную со знаменательными людьми России, важными периодами в жизни страны.

Предмет моего исследования - история родного края. Изучение зарождения, становления и развития города. Знакомство с историческими и культурными особенностями края.

Цели и задачи:

1. Целостно воссоздать историю родного края, проследить его историческую эволюцию.
2. Изучение культурных особенностей города. (Знаменитые имена в истории города)
3. Возможность пополнения архива истории города Железнодорожного, как частички общей истории нашей Родины, для передачи в фонд Краеведческого музея.
4. Возможность последующего пропагандирования историко-краеведческой работы путем публикаций, для   того, чтобы пробудить в читателе интерес не только к истории моего родного края, но и, возможно, интерес к изучению истории собственного края, что будет способствовать культурно-нравственному развитию личности.

Методы исследования:

1. Общенаучные методы познания.
2. Методы анализа и сопоставления.
3. Хронологии.
4. Объективности.
5. Историзма.
6. Достоверности.

Материал исследования состоит из:

Введения. Главы 1, Главы 2, Заключения, Списка литературы, Приложения-1, Приложения -2 Приложения-3.

История моего родного города необычайно интересна! Соприкасаясь с музейными архивами, я все больше и больше влюблялась в родной город, словно открывала его заново!

Занимаясь исследованием истории родного края, я обращалась к различным источникам. Однако перед тем как перечислить использованные мною источники, я хотела бы особо упомянуть старейшего жителя г. Железнодорожного, ветерана великой Отечественной войны Анатолия Владимировича Чистякова, с которым мне удалось пообщаться и который предоставил мне помимо ценной информации о моем городе, также и уникальные фото.

Некоторые источники, используемые при исследовании. Наиболее значимыми для меня оказались: «Писцовые книги Московского государства 16 в. Отд.1.» СПб., 1872 г.; Холмогоров В., Холмогоров Г. «Исторические материалы о церквах и о селах 16-18 столетий. Вып. 6. Вохонская десятина». М., 1888 г.; Нистрем К. «Указатель селений и жителей уездов Московской губернии». М., 1852 г. В том числе использовались следующие материалы: Шушеров И.А. История возникновения города Железнодорожного. Железнодорожный 2006 г.            В данном издании автор проводит сопоставление материалов о городе, где указывает некоторые ошибки и неточности, упомянутые исследователями г. Железнодорожного, приводит цитаты из публицистических изданий начала ХХ в. Е.И. Тихомиров. Город Железнодорожный и его окрестности. 2007 г. В данном издании исследователь приводит интересные факты о городе и его окрестностях.

По словам Н.М. Карамзина, «историк … должен быть, прежде всего, правдив; но может и даже неприятное… в истории своего народа передавать с грустью, а в том, что приносит честь, о победах, о цветущем состоянии говорить с радостью и энтузиазмом». Пусть не все мы историки, но внести свою строку в историю народа или в сохранение истории способен каждый, кто радеет за судьбы своей страны, за достойное Будущее нашего Отечества.

Собирая материала о родном городе Железнодорожным, бывшей Обираловки, я постаралась проанализировать различные источники информации и изложить полученные сведения как можно интереснее.

Глава 1. Становление г. Железнодорожного. Легенды и факты.

1.1 От самых истоков…

152 года назад началось строительство Нижегородской железной дороги. Сегодня можно смело сказать, что со строительством дороги началось развитие поселка Обираловка[2]. Обратившись к истории Нижегородской железной дороги, мы узнаем, что Постановлением ЦИК СССР от 28 июня 1936 г. у нас в стране ежегодно в первое воскресенье августа отмечается профессиональный праздник железнодорожников. Но впервые этот праздник был учрежден в 1896 г. и был приурочен ко дню рождения (25 июня) императора Николая I, при котором и началось строительство железных дорог в стране. В этот день центральные и местные железнодорожные учреждения не работали, а вечером организовывался ужин, в частности для царскосельских железнодорожных служителей, в зале Павловского вокзала Царскосельской железной дороги.

Как известно, строительство Нижегородской железной дороги началось весной 1858 г. Строительством ведало Частное Общество Российских железных дорог. Трасса прокладывалась среди глухого леса и пересекала множество торфяных болот. Все работы тогда выполнялись вручную, при помощи деревянных лопат с железными насадками, тачек с катальными досками, да грабарками с конной тягой для перевозки грунта на далекое расстояние. Вот уж действительно, «вся дорога построена руками российского мужика»…

Первая в России железнодорожная линия для общественного пользования была построена в 1836-1838 гг. и соединила Царское Село (ныне г. Пушкин) с Петербургом, хотя еще в   1808-1810 гг. на Урале при потомках Никиты Демидова на Колываново - Воскресенских заводах была проложена первая в России внутризаводская и чугунная дорога. Но все-таки именно день открытия движения по Царско-Сельской дороге – 30 октября 1883 г. – отмечается как начало регулярных железнодорожных сообщений в нашей стране. В числе ее учредителей были представители русской знати, купцы и промышленники, известные сановники и придворные (всего – 185 человек). Ратовал за прокладку железной дороги из Москвы в Нижний Новгород и Александр Сергеевич Пушкин. В своем письме писателю и публицисту   В.Ф. Одоевскому он отмечал: «Дорога из Москвы в Нижний Новгород еще была бы более нужнее дороги из Москвы в Петербург, и мое мнение было бы – с нее и начать….»[3]

Город Железнодорожный (город областного подчинения, 23 км от Москвы) – сложился из рабочих поселков: Железнодорожный (до 1939 г. – «Обираловка»), Кучино, Саввино, деревень: Темниково и Сергеевка. Сам поселок Обираловка обязан своему появлению начавшемуся строительству Нижегородской железной дороги, в результате чего он и сформировался как поселок Обираловка.

Итак, весной 1858 г. – частное Общество Российских железных дорог начало строительство железной дороги, соединяющей Москву с большим промышленным центром на Волге – Нижним Новгородом (г. Горький). Земельные работы составили – 359200 кубических саженей. От Москвы до Владимира (170 верст) обыкновенной рубкой очищено 1798,5 десятин. Второе августа 1862 – считаетсяднем ввода вэксплуатацию МОСКОВСКО-НИЖЕГОРОДСКОЙ железной дороги– с однопутным полотном. В 1862 г. вступили в эксплуатацию 233 версты.   (Московско-Нижегородская дорога была седьмой в истории железных дорог России.)[4]. В результате, возле Кучино была построена железнодорожная платформа того же названия (20 км от Москвы). А железнодорожная станция в 3-х верстах от нее (на восток) – получила название ближайшей округи – «Обираловка». В 1866 г. станция имела 584,5 саженей запасных путей и разъездов, 4 стрелки, одно пассажирское и одно жилое здание. Число пассажиров (1866 г.) – свыше 9 тыс. человек, то есть, в среднем – 25 человек в день. 1875 г. – начало строительства нового пути, открытого в 1877 г. Строительство дороги осуществлялось в два этапа[5].В архивах удалось найти документы о том, сколько десятин земли было очищено от леса, сколько выкорчевано кубических саженей пней. Частное Общество Российских железных дорог подсчитало, что за 4 года рабочие-строители износили – более 3000000 лаптей!.. Всего на строительство дороги было израсходовано 34 миллиона рублей[6].

ПЕРВЫМ - пустили участок: МОСКВА - ВЛАДИМИР - В 1861 г.[7]

ВТОРОЙ – пущен через год: ВЛАДИМИР - НИЖНИЙ НОВГОРОД - 2 августа 1862 г.

Отправной товарной и пассажирской станцией являлась – Москва - Нижегородская. Она располагалась на Московско-Казанской (Абельмановской) заставой. Но это временно. Впоследствии был построен вокзал для обслуживания пассажиров Московско-Нижегородской и Московско - Курской железных дорог у Садового кольца, то есть, где и находится сейчас. За сто с лишним лет здание вокзала реконструировалось несколько раз…

Важно отметить, что подвижной состав - паровозы и вагоны - были построены на иностранных заводах: Кайля, Шнейдера, Гуэна и Кулье Австрийского Общества. Однако уже в 50-ые годы XIX века на железных дорогах все больше появляется отечественных вагонов. Причина была проста: европейские вагоны не были приспособлены к русским морозам.[8] Железная дорога в корне изменила отношение к прилегающим к ней землям, составлявшим собственность помещиков. Земли раскупались для застройки под дачи. Вблизи станции Обираловка возникают поселки, названные именами их владельцев - «Афанасьевка» и «Ивановка». Южнее Обираловки, в 1909 г. возник поселок в Ольгино.

1.2. Из истории названий…

Не сразу появились существующие ныне остановки. У каждой есть своя маленькая история. Происхождение названий большинства из них связаны с названием соседних населенных пунктов. Но Обираловка является исключением.

Суть происхождения названия «Обираловка» - остается невыясненной. Ни документов, ни каких-либо правдоподобных фактов из далекого или близкого прошлого, несмотря на все старания краеведов, обнаружить не удалось. Поэтому, наибольшее распространение получили версии, связанные с негативной лексической окраской слова.

Версия первая: поначалу станция вообще не имела никакого названия. Поезда пошли, и тут же появились первые безбилетники, первые «зайцы». На борьбу с ними были брошены ловкие, опытные контролеры. Проскочить участок от Москвы до 1-й остановки стало невозможным. Человек, попавший в руки цепких контролеров, мог получить свободу только будучи «обобранным до нитки». Версия, по мнению исследователей, «не блещит фантазией», а также не имеет ни одного аргумента в свою пользу, так как станция появилась сразу же после ввода железной дороги в эксплуатацию.

Вторая версия - опирается на преемственность названия с ранее существовавшим названием мест. Ни деревни, ни слободы, а именно местечка (то есть, небольшой округи) на Муромской дороге, где можно было потерять осторожность, поддаться благодушию, где можно было стать жертвой действующей шайки: одной, другой… обберут разбойники прохожих. Отберут товар и отпустят. Разбои и грабежи продолжались вплоть до 20 века. Газета «Новости дня» от 16(29) сентября 1901 года писала: «Станция Обираловка Московско-Нижегородской железной дороги. За последнее время в ее лесу близ станции появилось много подозрительных личностей, нападающих на проходящих; так, третьего дня была ограблена одна женщина, с которой грабителями был снят шелковый платок, а несколько дней тому назад проходившего по лесу сапожника отняли товар».[9]

«Последние происшествия обратили уже не на шутку внимание правительства на дерзновенные разбои Дубровского. Собраны были сведения о его местопребывании. Отправлена была рота солдат, дабы взять его мертвого или живого…» Пушкин использовал в своем романе фактический материал. Очевидно, жизнь разбойников требовала постоянного передвижения, иначе – быстро окажешься в руках властей. Долго не просидишь в Кистеневской роще. И нет времени для рождения новых названий…

Третья версия. Этимологическая гипотеза станет весомее, если возникновение Обираловки связано с более ранней историей страны – периодом монголо-татарского ига. В период господства Орды – управлением и сбором занимались на русских землях военноначальники, а затем темники (чиновники). Нельзя не учитывать тот факт, что рядом с Обираловкой находиться деревня Темниково. Подобные названия не единственные на Руси, но все они происходят от одной основы – темник. А уж эти управители умели обирать русских людей. Обираловка – название с сильной экспрессивной окраской. И совсем не случайно именно его для своей «Анны Карениной» выбрал Лев Толстой. Страшное название: «Прикажите до Обираловки?.. Она совсем забыла, куда и зачем ехала…» И вот весной 1876 г. в Обираловке сойдет с поезда Анна Каренина…

1.3. Последняя поездка Анны Карениной…[10]

С 1869 по 1878 год Л.Н. Толстой 8 раз проезжал по Нижегородской железной дороге от Москвы до Нижнего Новгорода мимо станции Обираловка. В 1869 - в Пензенскую губернию для покупки имения Ильмено, а в остальные годы - в самарские степи на кумыс для поправки здоровья. По документам, письмам и воспоминаниям писателя удалось наиболее точно проследить даты проезда через Обираловку. С 1869 г. –     1 сентября, 1871 г. – 10 июня, 1872 г. – 9 июля, 1873 г. – со своей семьей и прислугой – 3 июня, 1874 г. с сыном Сергеем – 31 июля, 1875 г. вторично со всей семьей – 5 июня, 1876 г. – в сентябре, 1878 г. - 12 июня[11].

В романе «Анна Каренина» путь героини начинается в Москве. Вспомним, о чем говорят Анна и Петр, ее слуга, у «низкого строения Нижегородской станции» города Москвы. «Прикажите до Обираловки? - сказал Петр. - Да, - сказала она ему, подавая кошелек с деньгами, и, взяв в руку маленький красный мешочек, вышла из коляски». Она решила ехать «до первого города и остаться там»[12].

Где же находилась эта московская станция, многократно навещаемая Львом Николаевичем? На плане Москвы за 1894 год она хорошо просматривается. Старожилы помогают установить ее сегодняшний адрес: Москва, Нижегородская улица, д. 9 а. Во дворе этого дома и располагалось одноэтажное здание станции   П - образной формы. Подтверждение этому находим в «Истории эксплуатации Московско-Нижегородской дороги за 25 лет»[13]. «Пассажирское здание на Московской станции, как временное, было выстроено одноэтажное, деревянное, на каменном фундаменте, с двумя пристройками по концам, перпендикулярными к главному корпусу»[14]. Ныне на территории бывшей станции построены детский сад и средняя школа.

Лев Николаевич, вспоминая свои поездки, с точностью до мелочей воспроизводит обстановку на вокзале в романе. Анна в зале вокзала сидела       «на звездообразном диване в ожидании поезда. Раздался звонок, подошел Петр, чтобы проводить ее до вагона. Она поднялась на высокую ступеньку и села одна в купе. Наконец, прозвенел третий звонок, раздался свисток, визг паровика… И вагон, в котором сидела Анна, прокатился мимо платформы, каменной стены, диска, мимо других вагонов».

Музейные материалы Краеведческого музея г. Железнодорожного свидетельствуют, в то время когда станция Обираловка была конечной, здесь был поворотный круг, оригинальное устройство для разворота на 180 гр. единицы подвижного состава (в то время   паровозы водили поезда обязательно головою вперед)[15]. Лев Николаевич упомянул и водокачку, находившуюся на станции Обираловка - круглое здание, стоявшее на станционной платформе у самого железнодорожного полотна[16]. «И вдруг, вспомнив о раздавленном человеке в день ее первой встречи с Вронским, она поняла, что ей надо делать. Быстрым, легким шагом спустившись по ступенькам, которые шли от водокачки к рельсам, она остановилась подле вплоть мимо ее проходящего поезда».[17]

Имение Вронского писатель тоже расположил близ Обираловки, обнаруживаются интересные связи и знакомства Л.Н. Толстого с родом Рюминых - владельцами усадьбы в Кучино[18].

В самом центре Москвы Рюмины имели дом на углу Воздвиженки и Крестовоздвиженского переулка (ныне сохранился, ул. Воздвиженка, д. 9). Дом построен еще в XVIII веке и, что интересно, принадлежал деду  Л.Н. Толстого по матери – видному дипломату Н.С. Волконскому, прототипу старого князя Болконского в «Войне и мире»[19].

Важно отметить, что сам Л.Н. Толстой часто гостил в Кучино у Рюминых[20]. Обнаруживаются и родственные связи писателя с Рюминым через жену С.А. Берс. Ее сестра Елизавета Андреевна (1843-1919) 7 января 1868 г. вышла замуж за племянника Н.Г.Рюмина, флигель - адъютанта Павленкова Гавриила Емельяновича. К моменту окончания романа в 1877 году их брак распался и Елизвата Федоровна вышла замуж за своего двоюродного брата[21].

Существует 3 версии возникновения замысла романа:

Версия первая.Одним из побудительных моментов к созданию романа послужил трагический случай с одной из знакомых семьи Толстых. В 1872 г. Льву Николаевичу пришлось быть на судебно-медицинском вскрытии Анны Степановны Зыковой, которая из-за отвергнутого ею любимого человека покончила с собой, бросившись под поезд на станции Ясенки Московско-Курской железной дороги. Проживала она в доме помещика Бибикова, чье имение находилось в 3-х верстах от Ясной Поляны
Софья Андреевна, жена Толстого, вспоминала, что на писателя это произвело ужасное впечатление, и «навело» на мысль о финале романа и дало имя героине.  ( Из воспоминаний И.Л.Толстого).

Версия вторая. Однажды, отдыхая в кабинете яснополянского дома, Толстой закурив, вдруг увидел в рассеивающемся дыме, облик молодой женщины, и это, якобы, послужило толчком для написания романа о несчастной судьбе женщины, отвергнутой обществом.

Версия третья. Из письма Л.Н.Толстого Н.Н.Страхову 25 марта 1873 г.: «Я как-то после работы взял том Пушкина… Ничем я, кажется, никогда так не восхищался. Выстрел, Египетские ночи, Капитанская дочка! И там есть отрывок «Гости собирались на дачу». Я невольно,… сам не зная зачем и что будет, задумал лица и события, стал продолжать, потом, разумеется, изменил, и вдруг, завязалось так красиво и круто, что вышел роман…».

Но вот черты внешности главной героини все мемуаристы и современники Толстого приписывают только Марии Александровне Гартунг, дочери великого нашего поэта А.С.Пушкина.  С ней Толстой встретился на одном из званых вечеров в Туле. В остальном, весь образ Анны Карениной собирательный.

Как уже было отмечено, в 1877 г.Лев Николаевич Толстой закончил печатать роман в «Русском вестнике», а на следующий год выпустил отдельным изданием «величайший социальный роман во всей мировой литературе». Мнение Томаса Манна: «Русский читатель был потрясен трагедией, разыгравшейся на станции Обираловка». «…Она поняла, что ей надо делать. Быстрым, легким шагом, спустившись по ступенькам, которые шли от водокачки к рельсам, она остановилась подле, вплоть мимо нее проходящего поезда. Она смотрела на низ вагонов… на высокие чугунные колеса, медленно катившегося первого вагона, и глазомером старалась определить середину между передними и задними колесами…» Ф.Павленков в своей биографической  книге пишет: « Больших романов у Толстого только два: «Война и мир» и «Анна Каренина». «Анна Каренина» - заключает в себе собственно два отдельных произведения: историю любви Карениной и историю духовного возрождения Левина. Оба произведения решительно ничем между собой не связаны. Левину Толстой придал много черт и черточек личного своего характера. Кое-какими подробностями история любви Левина напоминает историю любви самого Толстого: например, сцена объяснения в любви, препятствия к браку, радости семейной жизни».   

Однако, в уже упомянутой работе исследователя И.Ф. Рерберга «История эксплуатации Московско-Нижегородской железной дороги за первые 25 лет», - приведены сведения о несчастных случаях на дороге за первые 20 лет ее работы (17 зарегистрированных самоубийств в период с 1864 по 1885 гг.). Он утверждает, что ни одного самоубийства не было зарегистрировано именно в Обираловке. Тогда почему полной датой этой трагедии называется именно весна 1876 г.? Роман насыщен деятелями из реальной жизни русского общества, где подлинные факты, известные во времени, соединяются с авторским вымыслом. Сын писателя С.Л. Толстой так характеризовал возможность разграничить их: «Исчерпать вопрос о том, что в «Анне Карениной» взято из действительной жизни, очевидно, задача недостижимая. Материалом послужили многочисленные комбинации фактов, взятых из наблюдения и личного опыта автора...». Поэтому все комбинации фактов и работают как документальная хроника. Сергей Львович: «Однажды он сказал мне: «Каренок – у Гомера – голова. Из этого слова у меня вышла фамилия Каренин». Не потому ли он дал такую фамилию мужу Анны, что в нем рассудок преобладает над сердцем, то есть чувством?» Так же обстояло и с выбором последней станции в жизни Карениной. «Все попытки сделаны… Разве все мы брошены на свет затем только, чтобы ненавидеть друг друга и потому мучить себя и других?» С такими мыслями, где еще кончить жизнь, как не в Обираловке, разумеется, в соответствии с ходом событий и характеров.

С момента выхода романа прошло уже более ста лет, но и до сих пор в Железнодорожном можно встретить людей, готовых показать могилу Анны Карениной. Одни будут отыскивать ее возле Троицкой церкви, конечно, вне церковной ограды, другие – возле Саввинской церкви… Такова, как принято выражаться, волшебная сила искусства.

1.4. Город в ХХ – начале ХХI века

После Октябрьской революции железнодорожники Обираловки одними из первых восстановили свое путевое хозяйство и подвижной парк. В 1-й пятилетке – началась электрофикация дороги. Электрификация участка закончилась на 3 месяца раньше срока. 10 марта 1933 года в торжественной обстановке был  пущен первый электропоезд от Обираловки до Москвы.

Отмечая пятилетие работы электрифицированного участка железной дороги Москва-Обираловка районная газета «Большевистский путь» 17 марта 1938 г. писала: «Среднесуточный пробег электросекции с 280 километров в августе 1933 года за пять лет увеличился до 600 километров, а число поездов с 20 пар до 93 пар»[22]. Участники митинга приняли резолюцию: «Название «ОБИРАЛОВКА» считать достоянием печального прошлого и посему ходатайствовать в соответствующие органы о переименовании станции и поселка…» Предлагалось название «БАУМАНСКАЯ». Однако, от идеи и ее осуществления прошло более 5-ти лет. К тому времени память Баумана была увековечена в названиях многих московских объектов – улиц, вуза, целого столичного района. Для Обираловки – местных товарищей попросили придумать другое название…

В это время Обираловка упоминается на сцене МХАТА успешно осуществившего постановку «Анны Карениной». Но к рабочим обираловского депо пришла иная слава – трудовая, в районе, в отделении железной дороги. Путейцы, машинисты, ремонтные рабочие составляли основной костяк жителей прилегающего к станции поселка. Других крупных предприятий тогда еще не было. В 1939 г. – Обираловка переименовывается в поселок и станцию «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ». В 1952 г. – поселок становиться ГОРОДОМ. Первые электрички – участок МОСКВА – ОБИРАЛОВКА – были пущены в 1933 г.; 8 марта, позднее – МОСКВА - Балашиха.

После пожара, в результате которого дотла сгорели лавки Слепова и Тихонова, жители Обираловки, напуганные пожаром, организовали добровольное Пожарное общество и пожарную дружину[23]. На собранные средства у Максимова пруда   построили пожарный сарай. На переднюю стену сараю повесили большую икону Спаса, а рядом на столбе – большой колокол. Важно отметить, что помимо взрослой пожарной дружины была организована и детская пожарная дружина(1932 г.), в которой и принимал участие ныне почетный гражданин нашего города, старший из   коренных жителей                    г. Железнодорожного - А.В. Чистяков[24]. В качестве доказательства своего участие в этой дружине, у почетного гражданина имеется фото, на которой он изображен еще совсем маленьким, с трубой в руке…[25]

Рынков в Обираловке не было. Почти все имели свои огороды. Больниц и медпунктов также не было. Ближайшие лечебные учреждения находились: в Кучино заводская больница, открытая в 1911 году для работников кирпичного завода, Саввинская фабрична больница и Земская больница в Кудинове, а для железнодорожников - Узловая больница в Москве. За вызов врача жители Обираловки платили[26].

22 июня 1941 года, вероломно нарушив договор о ненападении, полчища немецких войск вторглись в СССР. Несмотря на то, что на боевых действий на территории г. Железнодорожного не было, его жители отважно сражались на передовой линии фронта.

Наглядным примером мужества и патриотизма служит коллектив учителей и учащихся единственной в те годы средней Железнодорожной школы. Ушли на фронт завуч школы Афанасьев Александр Петрович, учитель Грушин Лаврентий Герасимович. На борьбу с врагом уходят выпускники школы: Спаржин Володя, активный комсомолец… Анатолий Владимирович Чистяков попал на Ленинградский фронт, ему пришлось много пережить в годы войны… в результате боев ему оторвало руку… Но, тем не менее, вернувшись домой, он много сделал для подрастающего поколения, организовав первую станцию Юных Техников, его ученики имеют всесоюзные рекорды… Сейчас он почетный житель г. Железнодорожного и является живым памятником былых лет, свидетелем тех страшных времен! Самое удивительное, что дед А.В. Чистякова уже жил в Обираловке…

Отдельно хотелось бы отметить шестерых жителей города Железнодорожного, удостоившихся звания Героя Советского союза: А.И. Минаев, Н. Гусаров. Ю.С. Соколов, И.И. Поликахин, А.Н. Корнилаев, А. Дорофеев[27].

Помимо перечисленных героев Советского союза, есть и «особый» человек в нашем городе - «Саввинский Дипломат». В газете «Правда» от 1 августа 1945 года была опубликована фотография, обошедшая все газеты мира. На этом снимке изображена советская правительственная делегация на Потсдамской конференции. За круглым столом Сталин, Рузвельт, Черчилль, Жуков… Во втором ряду за Сталиным сидит Михаил Александрович Силин. В то время будучи начальником Управления кадров МИД СССР, он принимал участие в работе исторической конференции[28].

В «Дипломатическом словаре» о М.А. Силине краткая информация: «Силин Михаил Александрович (1904-1980) - советский дипломат, имеет ранг чрезвычайного и полномоченного посла. На дипломатической службе с 1943 года. Самое интересное заключается в том, что детство и юность будущего дипломата прошло в Саввино (мкр. г. Железнодорожного)![29]

А что же представляет собой современный г. Железнодорожный?

Современный город Железнодорожный является сосредоточением строительной индустрии: кирпич, различную керамическую плитку, фильтрующую керамику, столярку для внутренней отделки здания, минеральную вату и многие-многие другие виды строительных изделий – поставляют в Москву и другие города страны предприятия                                    г. Железнодорожного. Основные промышленные предприятия города: НИТИ им. Снегирева, деревообрабатывающий комбинат, хлопкопрядильная фабрика, керамический завод, авторемонтный завод, завод теплоизоляционных материалов компании Rockwool. Действует железнодорожное депо. «Наш город — наша гордость», — сказал Глава города Е.И. Жирков, обращаясь к выпускникам школ. Действительно, Железнодорожный — это перспективно и динамично развивающийся город с современной инфраструктурой. За последние годы произошел большой скачок в экономической сфере. Обновляются и совершенствуются старинные предприятия, разрабатываются новые технологии, материалы, выпускаются новые виды продукции.. В городе имеется 5 рынков, 183 предприятия торговли, 18 предприятий общественного питании, 47 предприятий бытового обслуживания населения.

Отдельно хотелось бы отметить, что человеку, впервые приехавшему в наш город, прежде всего бросится в глаза и запомнится ухоженность и наличие сказочных героев, которых то тут, то там можно встретить гуляя по городу! Некоторые совсем больших размеров, а некоторые словно прячутся на ветках деревьев от взоров горожан … [30]

Глава 2. Знаменательные люди России в истории Саввино, Темниково и Кучино

2.1 Владельцы вотчина Саввино

Первое документальное упоминание о Саввино относиться ко второй половине XVI века. В писцовой книге 1573-1574 гг., список который в конце XIX в. составил Качалов Н.В., есть указание на то, что в московском уезде «стан Почернев, а в нем писаны деревни и пустоши за детьми боярскими в поместьях», среди прочих значиться пустошь Саввино. В указанной писцовой книге, пустошь Саввино писана «за Вторым за Федоровым сыном Таширова»: «Да второму ж дано из достальных же порозших (порозшая, т.е. пустая) земель Олексеевское поместье Захарьина сына Угримова пуст. Савино: пашни пер. 15 четьи в поле, а в дву потомуж добр. земли сену 15 коп., лесу пашенного 3 дес.» … и все же село Саввино перешло в род Голицыных, и к тому же - к прямым потомках Василия Васильевича. В 1772 г. собственником имения становиться Алексей Васильевич Голицын (1665-1740), сын В.В. Голицына. С этого времени и до 1917 года Саввино принадлежит этой известной княжеской семье.

И именно на средства этой семьи была построена Преображенская церковь в Саввино, с   фарфоровым иконостасом, признанная специалистами памятником культуры![31] За свое почти вековое с лишним существование, храму пришлось много пережить: два больших пожара в первой половине XX века, храм в 1937 году закрыли и снова открыли в пятидесятые годы, на радость горожан храм сохранил первоначальный облик. Храму предстояло пережить   и взрывы   на артиллерийском складе в 1942 году, на котором хранились реактивные снаряды для «катюш» и противотанковые мины.[32] Склад был расположен в 700 метрах от храма. Этим взрыв было полностью разрушено село Саввино (ныне улица Загородная), частично д. Пуршево и     д. Темниково. Храм и иконостас выстояли в этот страшный день. Сегодня иконостасу Саввинской церкви более 110 лет! Иконостас был изготовлен на заводе Товарищества по производству фарворово - фаянсовых изделий М.. Кузнецова. Выполнен он в белорозово - лазоревых тонах и отделан позолотой. И в настоящее время иконостас Саввинской церкви восхищает своей красотой, также свежи его чудесные краски, все так же сверкает он   блеском золота, особенно в лучах утреннего солнца! Видя его красоту, любуясь изяществом колокольни с золотыми крестами, мы испытываем благодарность к предкам, которые построили его для потомков.

Но на этом увлекательная история Саввино не заканчивается. В истории Саввино имеет место быть следующий интересный факт. Всем известен знаменитый род Морозовых – символ расцвета купеческой мощи России. Корни этого семейства уходят в далекие года   XVIII века. Оказывается, основателем одной из крупнейших российских династий является Савва Васильевич Морозов (1770-1860)[33] . Будучи крепостным, рыбачил, пас коров, был извозчиком, потом наемным ткачом на фабрике И.Ф. Кононова. В 1797 г. С.В. Морозов женился на Ульяне Афанасьевне, крепостной девушке, дочери красильного мастера. В день свадьбы   Г. Рюмин преподнес своему крепостному Савве Васильевичу 5 рублей золотом за усердие в работе, почтительность и послушание (и кто бы мог подумать, что в   1895 г. его правнук Иван Викулович Морозов женится на артистке балета императорского Большого театра Варваре Вороновой, внучке Григория Воронова, внебрачного сына Рюмина). Считается, что этот подарок и стал поводом к открытию С.В. Морозовых «своего дела». В этом же 1797 году он создает свою шелкоткацкую мастерскую, приглашает несколько наемных ткачей. Так было положено начало торгово-промышленному делу Морозовых. Свой товар Савва Морозов носил пешком за 100 верст в Москву на продажу. Выходил со светом и к вечеру был уже в столице. Ему навстречу уже выходили скупщики, чтобы «перехватить» добротный товар. Морозов до самой своей смерти был выдающимся пешеходом, не признавая других способов передвижения[34]. У Саввы Морозова было 5 сыновей: Елисей, Захар, Абрам, Тимофей и Иван. Четверо из них стали продолжателями дела отца создателями четырех главных ветвей Морозовского рода….Старший - Елисей и затем его сын Викула будут владельцами Товарищества Викулы Морозова сыновей; Захар стоял во главе Богородско-Глуховской мануфактуры, именно здесь потом директором будет его сын Савва Тимофеевич Морозов, так много сделавший для Московского Художественного театра. Иван, младший сын, не любил мануфактурное дело, и после смерти отца выделил свою часть из семейного капитала. И именно с Викулой Морозовым связана история Саввинской фабрики, которая ныне находится в г. Железнодорожном[35]. Елисей Савич первым начал самостоятельное дело. Женившись в 1837 году, он получил от отца, Саввы Морозова, красильную фабрику в местечке Никольском, рядом с отцовской. Фабричными делами занималась супруга – Евдокия Демидова, в то время как сам он отдавал предпочтение изучению религиозных вопросов. Тем и объясняется, что лишь в 50-х годах по настоянию своего сына Викулы он выстроил первую самоткацкую фабрику и вскоре сам устранился отдел, передав все правление в руки тому же Викуле Елисеевичу именно его активная деятельность и послужила основой создания «Товарищества Викулы Морозова» В 1872 году Викула Морозов строит свою бумагопрядильную фабрику в местечке Никольском (находящееся неподалеку от Железнодорожного), а в 1882 году учреждает паевое общество «Товарищество мануфактур Викулы Морозова с сыновьями» с уставным капиталом в 5 миллионов рублей, из которых 3 было в вложено недвижимое имущество. Незадолго до своей смерти Викула Морозов приобрел землю в селе Саввино Богородского уезда для строительства новой прядильной фабрики. В 1896 году возникает «Товарищество Саввинской мануфактуры В. Морозова сыновей и Полякова и К.» Учредителями были потомственные почетные граждане Алексей, Сергей, Иван и Елисей Викуловичи, и советник коммерции И.К. Поляков и подданный Великобритании Джеймс Чарнок.[36] Непосредственное управление делами фабрики в с. Саввино осуществляла Саввинская контора. Фабрика состояла   из отделов: бумаго-прядильного, вигоневого и ткацкого, в котором было 420 станков. На фабрике работали 2 тысячи человек – по тысяче мужчин и женщин. При многих Морозовских фабриках тогда уже были детские сады, ясли (в XIX веке их называли колыбельными), народные дома, профессиональные училища, которые потом из фабричных перейдут в город. Важно отметить, что все Морозовские мануфактуры производили товар высокого качества. П. Рябушинский так писал об этом: «Морозовский товар можно было брать с закрытыми глазами: самые подозрительные и недоверчивые люди к этому привыкли»[37]. Морозовы открыли магазины розничной и оптовой торговли в Иране, Монголии и Китае. Торговали бархатом, вельветом, ситцами. Еще при Викуле Морозове были открыты и постоянно торговали лавки на Нижегородской ярмарке в Харькове, Полтаве. Работали склады в Ирбите[38]. С именем Морозовых связан расцвет купеческой мощи в России! Месторасположение   для становления своего дела В. Морозов выбрал именно в землях Подмосковья, а ныне входящих в состав моего города, в настоящее время носящие название – Саввино. Саввино носит имя великого купца – основателя великой купеческой династии России.

2.2. Темниково - Родовая вотчина Румянцевых

Возникновение названного поселения относят к первой половине XVIII в. В Центральном историческом архиве сохранились интересные документы. Датированные 1799 годом, о разделе имений Петра Александровича Румянцева между сыновьями Михаилом, Николаем и Сергеем. В материалах, говорится о том, каким образом П.А. Румянцеву достались перечисленные земли. Так, в отношении Темниково сказано: «а сельцо Темниково родовое роду Румянцева». Значит, поселение в свое время принадлежало и Александру Ивановичу Румянцеву[39].

По разделу, учиненному   в 1797 г. после смерти П.А. Румянцева между его сыновьями, Темниково переходит во владение Николая Петровича Румянцева (1754-1826). Во всеобщем и полном описании Московской Губернии 1800 г. так говорится о поселении: «Сельцо Темниково показанного графа Николая Петровича Румянцева. Число дворов – 7; душ мужске пола -43; женска-49; под усадьбою-1 десятина 1700 сажен; пашни 23 десятины 520 сажен; 2330 сажен; неудобности – 6 десятин 530 сажен; всего – 327 десятин 2380 сажен»[40].

У Н.П. Румянцева не было детей, поэтому после его смерти имение становиться собственностью Сергея Петровича Румянцева (1755-1838). В последние годы жизни   С.П. Румянцев отдал Темниково дочери - Варваре Сергеевне (1791-1875). В 1884 году увидел свет еще один статистический сборник, составленный исправником Московского уезда В.П. Афанасьевым. Под названием «Описане Московского уезда, с указанием в оном станов, волостей, урядов и селений». Из него следует, что Темниково относилось к 1 стану 4 уряду Пехорской волости. Местонахождение поселения определялось следующим образом: «от станции Обираловка Нижегородской железной дороги – 4версты; от нижегородского шоссе - 8 верст; от приходской церкви – 2 версты; от волостного правления - 8 верст; от города Москвы – 20 верст». В деревне числилось 69 дворов, количество населения, мужского и женского, составляло 382 души[41]. Последним владельцем имения Темниково был сын С.П. Голицына - Николай Сергеевич (1848-1922). Такова история возникновения и развития деревни Темниково, некогда родовой вотчины Румянцевых, а ныне являющейся частью города Железнодорожного (с1960 г.).

2.3. Кучино – страницы истории

Не менее выдающимся районом г. Железнодорожного (если не более!) является Кучино. Именно Кучино «приютило» у себя такого выдающего деятеля, ученого с мировым именем – Д.Н. Рябушинского, основавшего первый в Европе аэродинамический институт; поэта – символиста, философа - А.Белого, и это только наиболее яркие и выдающиеся личности ушедшей эпохи!

Немного из истории… В «Исторических материалах о церквах и селах XVI-XVIII веков» говорится, о том что до 1623 года село Соколово(куда входила территория Кучино) принадлежала Михаилу Яковлевичу Морозову[42]. Речь идет о боярине Морозове, который служил у Ивана Грозного, был его приближенным, участвовал в переговоре о мире со шведами в 1563 году[43]. Прошел невредимо все боярские бури, устоял в превратностях мятежного господства бояр, был на первой свадьбе Ивана Грозного в 1547 году, служил в Посольствах, участвовал в казанском походе, не ходил на кровавые пиры, устраиваемые Басмановым и Малютой, всеми силами содействовал государственному благу и тем не менее не избежал жестокости царя. Он был убит в 1577 вместе с двумя сыновьями и женой Евдокией[44].

Какое-то время землями владели Лев Андреевич Салтыков, а затем Василий Иванович Старый, дядька Ивана Грозного.

В дальнейшем землями Кучино (1833-1870 гг.) владел тайный советник, камергер Высочайшего двора - Николай Гаврилович Рюмин. Помимо Кучинской усадьбы в Московской губернии ему также принадлежали 29 имений в Богородском и Верейском уездах, а также 2830 душ крепостных, каменные дома в Рязани и дом в столице на Воздвиженке. «Рюминский период» в усадьбе Соколово-Кучино ярко описан в журнале «Столица и усадьба» за 1914 г. Жизнь в Кучино была широкая в дни именин палили из пушечек. Интересен также следующий факт: за племянника Рюмина, флигель-адъютанта Г.Е. Павленкова, в 1868 г. вышла замуж Елизавета Андреевна Берс, сестра жены       Л.Н. Толстого. Лев Николаевич бывал в Кучино у Рюминых, добирался туда после 1862 г. по железной дороге до станции Обираловка, где его встречали конные экипажи[45].

В конце жизни Н.Г. Рюмин пускался в разные спекуляции, перестал быть богатым человеком и оставил своему единственному сыну не очень большое состояние (помимо сына у него было еще пять дочерей).[46]

В 1870 году имение Кучино у вдовы Н.Г. Рюмина покупает А.В. Алексеев[47]. В 1882 году после смерти отца имение перейдет к сыну Николаю, который будет владеть им еще 10лет. Николай Александрович получил домашнее образование, в гимназии не занимался, в университете не учился. Очевидно, много занимался самообразованием, поскольку в совершенстве знал французский и немецкий, позже овладел и английским языком.

Здесь, в Кучино, Николая Александровича изберут земским уездным гласным, затем губернским гласным (по нынешним понятиям - народным депутатом). В 1880 г. Алексеев становиться гласным Московской городской Думы, а в 1885 году он будет избран московским городским головою.

Именно при Алексееве перешла в собственность Москвы галерея, собранная братьями Павлом и Сергеем Третьяковым. Будучи душеприказчиком   С.М. Третьякова, Николай Александрович настоял на том, чтобы галерея была передана городу сразу, без всяких отсрочек и стала называться именами знаменитых меценатов. В 1890 году по указанию городского головы на красной площади были сломаны старые торговые ряды, и вместо них за три года построили – Верхние торговые ряды. Ныне всем известный ГУМ[48].

Важно отметить, что работал Алексеев в городской Думе бесплатно, жалованье городской головы оставлял городу, жертвуя при этом дополнительно огромные средства на городские сооружения.

По роковому стечению обстоятельств. Николай Александрович погибнет от руки сумасшедшего. 9 марта 1893 г. в кабинет московского городского головы войдет человек, это будет некий В.С. Андрианов, и двумя выстрелами в упор смертельно ранит Н.А. Алексеева. В кармане убийцы потом найдут записку: «Прости, жребий пал на тебя!». Мотивы убийства так и не будут выяснены, а Андрианова признают душевнобольным.

Врачи решили делать операцию прямо в кабинете Алексеева. Целых два дня хирург Н.В. Склифосовский и доктор Н. Митропольский будут бороться за его жизнь. Но ничем не смогут помочь. В 3 часа ночи 11 марта 1893 года в своем кабинете Николай Александрович скончался. Последними его словами были: «Видите, умираю, как солдат на своем посту. Я служил ему верой и правдой». 14 марта в день похорон его провожала процессия в 200 тыс. человек. От порога до Думы его пронесли через весь город к кладбищу на руках рабочие завода Алексеевых и крестьяне деревни Кучино.

2.4. Д.П.Рябушинский – основатель Кучинского Аэродинамического института

Фамилия Рябушинских вошла бы в анналы мировой истории, будь она представлена лишь одним Дмитрием Павловичем Рябушинским[49]. Этот человек все свои силы, талант и средства отдал науке. В 2011 году исполнится 107 лет с момента основания Кучинского аэродинамического института, первого в Европе и второго в мире.

А теперь немного о его создателе. Дмитрий Рябушинский   был одним из младших сыновей, одиннадцатым ребенком. У него очень рано проявилась склонность к научным исследованиям. Первым с золотой медалью окончил Дмитрий Рябушинский Московскую практическую академию коммерческих наук (среднее учебное заведение). Позднее окончил физико-математический факультет Московского университета. Судьба ученого тесно связана с Кучино. Это старинная подмосковная усадьба была куплена Рябушинскими у Алексеева. По завещанию отца имение не могло быть разделено между детьми, и все многочисленные наследники владели им сообща. Только позже, в 1907 г., Дмитрий Рябушинский добился отделении из семейного имения. Он стал владельцем так называемого первого имения со старым барским домом на высоком холме, окруженном вековым парком (сейчас это Гидрогородок)[50].

Неподалеку от господского дома, на правом берегу Пехорки, в 1904 году Д. Рябушинский начинает строительство аэродинамической лаборатории, которая затем стала называться аэродинамическим институтом.

Начало 20 века ознаменовалось победой авиации. Все предыдущие достижения науки и техники являлись предпосылкой для создания аэроплана. В декабре 1903 года братья Райт совершили в Америке первый полет на своем аэроплане. Но еще до этих исторических полетов братьев Райт у Д. Рябушинского появилась мысль о научном изучении механического полета. Без развития науки, и прежде всего аэродинамики, было невозможно дальнейшее развитие авиации. Для того, чтобы летать не несколько секунд, а долго и надежно, надо было изучить и усвоить законы воздушной стихии, моделируя ее на земле. С этой целью рябушинский создает аэродинамический институт, главнейшей задачей которого было «установление точных данных для практического осуществления динамического способа летания»[51]. Осенью 1913 года, в годовщину первого полета Братьев Райт, с того момента прошло уже 10 лет, популярная и самая большая по объему газета «Утро Москвы» сообщила о том, что «в воздание заслуг в деле научного изучения и развития воздухоплавательного дела и искусства летания, а также за устройство и содержание на средства первого в истории России аэродинамического института в Кучине, директору аэродинамического института Московского общества воздухоплавания Д.П. Рябушинскому» вручен золотой нагрудный знак. Правительственной наградой за успехи в «воздухоплавательном деле» был отмечен не один Дмитрий Павлович; список награжденных золотым знаком состоял из трех фамилий, а впереди стояли маститые ученые – Н.Е. Жуковский и С.А. Чаплыгин.[52]

Строительство, оборудование и организация института проходили под общим руководством Николая Егоровича Жуковского[53]. Профессор Московского университета Н.Е. Жуковский был главным авторитетом в области аэродинамики в России. Он являлся учителем Рябушинского по Московской практической академии коммерческих наук.

Институт был прекрасно оборудован и научно организован. По существу это был предшественник современных научно-исследовательских институтов. На его постройку и оборудование к    1 января 1905 года Д. Рябушинский потратил 100 тысяч рублей. На содержание и научные исследования ежегодно тратилось 36 тысяч рублей.

Институт представлял собой небольшое 2-этажное деревянное здание с угловой башней[54]. На первом этаже находился главный зал, где располагалась аэродинамическая труба и механическая мастерская. В башне помещался прибор для исследования винтов.

В институте началась серьезная работа. Руководство всеми исследованиями было возложено на специальную воздухоплавательную комиссию общества любителей естествознания, состоящую при Московском университете, представителем которой был Н.Е. Жуковский, его заместителем – Д. П. Рябушинский. В состав комиссии входили такие видные ученые, как К.Э. Циолковский, С.А. Чаплыгин. У института устанавливались тесные связи с Международной комиссией по научному воздухоплаванию и с Николаевской главной физической обсерваторией (по соглашению с ними проводился запуск воздушных шаров-зондов для исследования слоев атмосферы).

С июля 1906 года Д.П. Рябушинский начинает издавать «Бюллетени Кучинского института», выходившие на французском языке, признанном языке научного мира в начале XX века. К 1914 году их вышло пять выпусков. Результаты исследований становились известны всему ученому миру. Вот как отзывался об кучинских бюллетенях генеральный директор Министерства Авиации Франции - Альбер Како, 1954 г.: «… В начале века мы с нетерпением ожидали публикаций бюллетеней Кучинского института, из которых узнавали много новых фактов. Наш аэроклуб со страстью следил за этим завоеванием воздушного пространства и неизменно воздавал должное молодому ученому и его далеком институту»[55].

В сентябре 1906 года в Милане проходила международная аэродинамическая выставка, которая принесла Д.П. Рябушинскому большой и заслуженный успех. Много лет спустя, инженер Ла Черва воспользовался результатами изысканий    Д. Рябушинского при создании своего известного «автожира» - одной из первых моделей вертолета[56].

С 1911 года Кучинский институт начинает заниматься и вопросами гидродинамики. На реке Пехорке была построена гидродинамическая лаборатория[57].

В годы первой мировой войны по заданию Военно – промышленного комитета институт занимается задачами военно-прикладного характера (о чем свидетельствуют работы, опубликованные в 6-ом номере «Бюллетеня»).

В Кучино проводили и опыты по запуску ракет. В 1916 году Д. Рябушинский разрабатывает и демонстрирует в артиллерийском комитете оружие, которое известно нам как миномет.

27 апреля 1914 года в Кучино состоялось торжество по случаю 10-летия института. На торжественном заседании присутствовали крупнейшие ученые, представители правительства, армии, был московский губернатор. Академии наук, университеты, научные общества России и Европы прислали свои приветствия и поздравления. Тепло приветствовал сотрудников Николай Егорович Жуковский. Игорь Сикорский назвал Кучино «славным гнездом авиационной науки».

Подводя итог деятельности института, Д.П. Рябушинский напишет: «Задача аэродинамического полета разрешена. Но на смену ей выдвигается новая, гораздо более трудная и грандиозная проблема – проблема перелета на другую планету». Тогда Н.Е. Жуковский критически отнесся к этим планам Рябушинского. А один английский журнал добавил: «Может быть, было бы надежнее, если бы д-р Рябушинский оставил этот вопрос о передвижении в межпланетном пространстве г. Жюлю Верну и Г. Г Уэллсу». Но Дмитрий Павлович уже начал работы в этом направлении, однако начавшаяся первая мировая война не дала возможности реализовать планы[58].

Наступил 1917 год. Д.П. Рябушинский писал в своих «Воспоминаниях об обстоятельствах, при которых я покинул нашу Родину в 1918 году»: «Вся продуктивная работа в это время в России сделалась невозможной. В Петрограде виднейшие артиллерийские техники - Н.А. Забудский, генералы Матафонов и Дубницкий»[59].В декабре 1918 года по заданию Академии наук Д.П. Рябушинский едет в Данию. В Россию он не вернется. Дальнейшая судьба Кучинского аэродинамического института, уже без Рябушинского, требует особого разговора.

1919 году Д.П. Рябушинский переезжает в Париж, где и продолжает свою научную деятельность. В 1922 году получает звание доктора математических наук. С 1929 года Дмитрий Павлович Рябушинский работает директором лаборатории механики Парижского университета. В 1935 его избирают членом-корреспондентом Французской Академии наук. Он читает курс лекций в Сорбонне и в крупнейших университетах и институтах Европы и Америки. Научное наследие ученого включает свыше двух сот работ, статей, докладов. Он работал в областях аэродинамики, гидродинамики, математики, физики, баллистика, математика, теоретическая физика, астрофизика, философия науки и техники и других[60]. Широкая известность Рябушинского в научном мире способствовало тому, что показатель цитируемости его научной литературы оказался наиболее высоким по сравнению с другими российскими и советскими учеными.

В 1958 году выходит первая часть труда, вторая остается в рукописях ученого. Это – последняя, 200-я научная работа может быть названа «Математика Рябушинского».[61]

Д.П. Рябушинскому было присуще глубокое чувство патриотизма. До конца жизни он сохранит паспорт русского эмигранта и будет работать во Франции на правах иностранного ученого. Вдали от Родины ученый постоянно   помнил о ней и надеялся, что со временем его труды будут известны и по достоинству оценены в России. Дмитрий Рябушинский был Великим ученым, недаром говорила директор института Механики Парижского университета, Анри Вилла: «Имя Дмитрия Рябушинского останется в числе великих предшественников современной эпохи».

Дмитрий Рябушинский скончался в 1962 году и был похоронен на русском кладбище в Сент-Женевьев-дю-Буа под Парижем. На памятнике слова «Дмитрий Павлович Рябушинский – член-корреспондент французской Академии наук, основатель аэродинамического института в Кучино»[62].

2.5. Кучинский  отшельник - А. Белый

«Белый ангел с серебряным голубем на руках» - именно так отозвалась об «кучинском отшельнике» поэтесса XX века   Марина Цветаева. И этим отшельником был А. Белый[63]. Настоящее имя, которого Борис Николаевич Бугаев.

«Я боюсь города, я люблю пустынное море и лес. Моя душа мягкая и податлива; она принимает образ того, что слышит она и видит»,- эти слова Леонида Андреева Андрей Белый смело принимал на свой счет[64].

В марте 1925 года А. Белый и К.Н. Васильева поселились в подмосковном Кучине. Время от времени появлялись у Белого те или иные увлечения. Одно время это были оловянные солдатики, потом будут марки. В Кучино он увлекся собиранием листьев. Это были разноцветные, пестро окрашенные осенью листочки земляники, вишни осины. Борис Николаевич сортировал их и раскладывал, подбирая по тонам, на листках белой бумаги. И тут у него были свои «Тицианы» и «Тинторетто», каждый со своей красочной палитрой…

В Кучино не только хозяева, но и соседи любили Бориса Николаевича и когда привыкли, то обращались с ним запросто, как со своим. Он в свою очередь интересовался их жизнью, при встречах охотно беседовал и был в курсе всех дел[65].

Главным докладчиком о ходе текущей жизни, так сказать, «премьер-министром», была хозяйка квартиры Е.Т. Шилова, женщина с фантазией и пылким воображением. На протяжении шести кучинских лет она была для Бориса Николаевича своего рода Ариной Родионовной и очень развлекала его своими яркими рассказами. От нее-то и узнавал Борис Николаевич все последние новости, которыми «переполненная» Е.Т. Шилова не могла не поделиться, внося самовар или подавая обед.

Гуляя по окрестностям Кучино Борис Николаевич «вынашивал» целые куски будущих произведений, а приходя домой уже за столом обрабатывал созданное. Позднее, в 1933 году, готовя тезисы к своему публичному выступлению Борис Николаевич напишет: «Почему я не пишу за письменным столом, а произношу романы, записывая их на клочках бумаги – в полях, в лесу, на прогулках? Поэтому что я как бы говорю с читателем с эстрады; я писатель-исполнитель!...»[66]

В Кучинский дом белого иногда бывали гости. В декабре 1929 года Бориса Николаевича посетил Борис Пастернак, Белый был очень рад его приезду, читал отрывки из «Масок». Борис Леонидович сравнивал работу писателя с картофелем, который лежит в погребе в темноте, без солнца и тепла, однако, начинает неизбежно в свой час прорастать[67]. Андрей Белый был неповторимо-оригинальной индивидуальностью. Чем явилось для Андрея Белого подмосковное Кучино, можно понять, перечислив только самое значительное из написанного здесь. Это роман « Москва», позднее переработанный в драму, воспоминания о Рудольфе Штейнере, книга путевых очерков «Ветер с Кавказа», второй том «Москвы». Начата работа над первым томом воспоминаний «На рубеже двух столетий», работа над романом «Маски Москвы», не говоря о литературоведческих статьях, переписке, которую он вел на протяжении всей своей жизни с огромным числом братьев по перу и различных адресатов. «Я плакал безумно, ища идеал, Я струну у лиры в тоске обрывал…» - эти строчки Андрея Белого можно было поставить эпиграфом ко всей жизни великого писателя XX века[68].Кучино, Темниково, Саввино - это все районы г. Железнодорожного. И каждый из них имеет свою, многовековую историю, заслуживающую внимание! На мой взгляд, очень интересно знать историю своего родного города. Ведь история Родного края – это частичка священной истории Великого Отечества. Исследование помогло мне по-новому посмотреть на историю страны, ее многогранность, ее заманчивую бесконечность… Как замечательно, что благодаря Народному Краеведческому музею, созданному когда-то человеком влюбленным в свой родной край, сохранились бесценные материалы о городе и спустя годы потомки могут обратиться к фотографиям и материалам давно минувших дней.

Заключение

Мне всегда было интересно знать, кто мы, где наши исторические корни, какое значение имеет мой край в истории России, и какую лепту внесли мои земляки в строительство Российского Дома, в героические страницы нашей Родины…

Изучая историю родных мест, мы изучаем наше прошлое, которое дает основание гордиться нашими предшественниками. Познание прошлого помогает понять и оценить нашу современность.

В Заключение своего исследования я прихожу к выводу, что вся история моего города выстроена на истории развития Нижегородской железной дороги. И сегодня можно смело сказать, что именно со строительства Нижегородской магистрали началось строительство поселка Обираловка. С введением в эксплуатацию 2-го железнодорожного пути в 1877 г. улучшилось движение поездов и работа станции. Прибавилось и железнодорожных рабочих, строивших свои дома вдоль проезжих дорог от станции на Кучино, Обираловку и Саввино. В результате, на карте Московской области появиться город Железнодорожный (1952г.), выросший на основании поселка Обираловка, старинное название которого канет в Лету в 1939г. (переименован во славу тружеников – железнодорожников – в Железнодорожный).

Мне кажется, что приобщившись однажды к творческому делу, собирая материалы о моем городе, уже невозможно оторваться от этого замечательного процесса! Хочется дальше и серьезнее заниматься исследованием, творческим поиском. Ведь история Родного края – это частичка священной истории Великого Отечества. В этом я убедилась, изучая историю Нижегородской железной дороги. Ведь тема исследования помогла мне открыть новое и интересное не только об истории Нижегородской магистрали, но и о строительстве железных дорог в целом, их особенностях и о том общественном значении, которое несут в себе эти достижения научно-технического, экономического прогресса. Исследование помогло мне по-новому посмотреть на историю страны, ее многогранность, ее заманчивую бесконечность…

Хочу выразить огромную благодарность исследователям, собирателям и хранителям бесценных свидетельств прошлого, без которого нет достойного будущего! Недаром говорил профессор Петербургского университета Бестужев-Рюмин: «Народ, желающий быть великим народом, должен знать свою историю»[69]. Занимаясь исследованием, я хотела внести свою, пускай небольшую лепту в историю родного края! И пусть мои сверстники почаще соприкасаются с теми источниками-ценностями, которые хранятся в нашем Народном Краеведческом музее, а также других музеях Великого Отечества, для того, чтобы мы могли стать достойными потомками и продолжателями достойных начинании, ведь современное поколение – преемники и хранители нравственных истоков и традиций нашей страны! Память – это показатель нравственности.

Не случайно в ходе парламентских слушаний председатель Комитета Государственной Думы по делам ветеранов, генерал армии Н.Д. Ковалев обозначил следующее: «Решение задач патриотического воспитания должно стать важнейшим приоритетом государственной политики в сферах, связанных с воспитательным процессом, интеллектуальным развитием личности, сохранением и передачей культурного, научного и духовного наследия».

Сохранение истории, исторической нравственности - национальная политика современное России. В своем послании Федеральному собранию (5 ноября 2008 г.) президент Д.Медведев обращается к отечественной истории, говорит об уникальности цивилизации. «… Речь идет о народе с тысячелетней историей, освоившим и цивилизовавшим огромную территорию, создавшем неповторимую культуру… Действующем на прочной основе… выстраданных, выверенных за века ценностей и идеалов. Есть вещи, которыми нельзя поступиться, есть вещи, ради которых нужно бороться и побеждать. Это то, что … дорого нам всем, то без чего мы не можем представить нашу страну…»[70]

Хочу донести свое убеждение: каждый из нас должен дорожить своим прошлым, знать и гордиться историей своего края, своего родного народа, быть достойным патриотом нашей любимой Отчизны. Человек не выбирает время, в котором он живет, но всегда решает, как ему жить и действовать, к чему стремиться, во имя чего жертвовать и какими по количеству будут эти жертвы. От свободного и сознательного выбора миллионов молодых людей зависит существование нашего государства. Так не будем же людьми, не помнящими родства! Сохраним историю нашей Родины во имя будущего поколения, во имя истории страны!

Список источников и литературы

1. Писцовые книги Московского государства 16 в. Отд.1. СПб., 1872 г.
2. Холмогоров В., Холмогоров Г. – Исторические материалы о церквах и о селах 16-18 столетий. Вып.6. Вохонская десятина. М., 1888 г.
3. И.Ф. Рерберг «История эксплуатации Московско-Нижегородской железной       дороги за 25 лет». М., 1887 г.
4. Шушеров А.И. История возникновения города Железнодорожного. Железнодорожный, 2006 г.
5. Нистрем К. – Указатель селений и жителей уездов Московской губернии. М., 1852 г.
6. Краеведческий альманах, выпуск №8. Железнодорожный. 2007 г.
7. Тихомиров Е.И. Город Железнодорожный и его окрестности, Железнодорожный, 2007 г.
8. Все Подмосковье. Географический словарь Московской области. М., 1967 г.
9. Города Подмосковья. В 3-х книгах. Кн.1. М., 1979 г.
10. Материалы городского Народного Краеведческого музея г. Железнодорожного – статьи: Шумеров А., Козлов В. – «Преданья старины глубокой»; Курков В. – «Москва – Обираловка»; Козлов В. – «Весной 1876 г.».
11. Город Железнодорожный сегодня. Краткая характеристика города на 1 января 2000г. Альбом – справочник.
12. Краеведческий альманах. Выпуск № 5. 2005 г.
13. Рязанцева. М. Железнодорожный, Обираловка тож // Московский журнал. 2007. №8. С.15.
14. Тихомиров Е. Кучинская усадьба // Мой город Железнодорожный. 2003. № 10. С.7.
15. Сотникова Н. Нижегородская железная дорога и паровоз «Проворный» // Факт. 2001. №31.
16.  Сотникова Н. Морозовы // Факт. 2004. №22.С.7
17. Сотникова Н. Царские родственники Стрешневы и князья Голицины, владевшие землями Саввино и Кучино в городе Железнодорожном // Факт. 2001. №4. C.8.
18. Сотникова Н. владельцы усадьбы // Факт. 2003. №21. С.15.  
19. Краеведческий альманах. Выпуск №4. 2003 г.
20. Сотникова Н. Кучинский отшельник // Факт. 2000. № 43.С. 10.
21. http://archive.kremlin.ru/text/appears/2008/11/208749.shtml
22. http://antiklib.ru/

Железнодорожный, Обираловка тож

Этот подмосковный город сложился из рабочих поселков Железнодорожного (до 1939 года - Обираловка), Кучино, Саввино и деревень Темниково и Сергеевки. Кучино на реке Пехорке впервые упоминается в письменных источниках 1573-1574 годов как пустошь, которой владел князь В. И. Старый - дядька Ивана Грозного. В 1646 году это уже деревня, входящая в село Соколово - вотчину боярина В. И. Стрешнева. В деревне тогда насчитывалось 17 крестьянских дворов с 52 душами мужского пола1. Местные крестьяне, помимо хлебопашества, занимались и неземледельческими промыслами. Правобережье Пехорки издавна славилось залежами глины, использовавшейся жителями для хозяйственных нужд. Со второй половины XVII века в Кучино ведется промышленная разработка глины (отсюда берет начало керамический комбинат, ныне широко известный), а через столетие с небольшим братья Даниловы организовали здесь производство красного кирпича. В 1830-1840-х годах усадьба Кучино была знаменита красотой своих построек (творения французского архитектора Тибо), благоустроенностью парка и оранжереей. В разное время она принадлежала Рюминым, Алексеевым, Рябушинским2.

Во второй половине XVIII столетия путем переселения нескольких крестьянских дворов образовалась деревня Сергеевка. Ей дали имя младшего сына владельца, но оно не прижилось: по названию окружающей местности, бытовавшему с очень давних времен, деревня была известна как Обираловка (подобные названия встречались и в других райнах России)3. В течении многих десятков лет это прозвище фигурировало даже во многих официальных документах. Почти одновременно поблизости возникла другая Сергеевка, которую заселили крестьянами Тульской губернии, привезенными князем С. П. Голицыным. В дальнейшем она получила наименование Темниково.

***

История города тесно связана с историей Московско-Нижегородской железной дороги, вступившей в строй (будучи однопутной) в 1862 году4. В результате возле Кучино была построена одноименная платформа; станция в трех верстах от нее получила название Обираловка. В 1866 году она имела 584,5 сажени запасных и разъездных путей, 4 стрелки, одно пассажирское и одно жилое здание. Среднее число пассажиров - 25 человек в день. В 1877 году дорога от Москвы до Коврова стала двухпутной, на ней появились дачные поезда. После прокладки ветки на Муром к названию «Московско-Нижегородская» добавилось слово «Муромская». В 1885 году начала действовать Богородская ветка. 1 января 1894 года МНЖД была выкуплена у строившего ее частного Общества российских железных дорог и перешла в казенное управление.

Прокладка железной дороги значительно изменила ситуацию в прилегающих землях. Участки массово раскупались у помещиков под дачи. Вблизи станции Обираловка возникли поселки, названные по именам землевладельцев - Афанасьевка и Ивановка. В 1909 году появился поселок Ольгино.

Когда станция Обираловка была конечной, здесь действовал поворотный круг - устройство для разворота на 180 градусов подвижного состава5, а также стояла водокачка, упомянутая в романе Л. Н. Толстого «Анна Каренина» (к этому мы еще вернемся). Внутри деревянного станционного здания располагались служебные помещения, телеграф, товарная и пассажирская кассы, небольшой зал 1-го и 2-го класса и общий зал ожидания с двумя выходами на платформу и привокзальную площадь, по обе стороны которой у коновязей пассажиров «стерегли» извозчики.

***

А теперь позволим себе небольшое отступление.

В городе Железнодорожном есть Народный краеведческий музей (директор - Н. А. Сотникова). Основал его человек, влюбленный в свой край, - Александр Иванович Шушеров. Много лет он кропотливо собирал экспонаты, документы, работал в архивах, встречался со сторожилами... Один из интереснейших экспонатов музея - самовар в виде паровоза, подаренный первому начальнику станции Обираловка Ивану Николаевичу Цветкову к 35-летию его службы на железной дороге. Хранятся здесь и другие мемории Ивана Николаевича, которым больше 100 лет...

Вот станционные колокола для подачи сигналов. На сей счет существовала строгая инструкция. «Первый звонок служит для обозначения: на конечных станциях - дозволения садиться в поезд всем пассажирам, а на промежуточных - времени прихода поезда. (...) Второй звонок служит для объявления пассажирам требования садиться на свои места. (...) Третий звонок объявляет отправление поезда. (...) Звоном того же колокола, но без счета ударов, возвещается служащим на станции о выходе поезда с соседней станции»6. Звучали станционные колокола не один десяток лет и окончательно стихли только летом 1914 года...

Вот керосиновый фонарь, сигнальный рожок обходчика и флаг стрелочника...

А вот диорама строительства Московско-Нижегородской железной дороги, выполненная местными художниками - братьями Петром Николаевичем и Иваном Николаевичем Приходько: вековой лес (иначе, как «подмосковная тайга», о нем не скажешь), сквозь который, валя деревья и выкорчевывая пни, пробираются рабочие. Часть этой «тайги» сохраняется в округе до сих пор. При взгляде на диораму на память приходят некрасовские строки: «Труд этот, Ваня, был страшно громаден...»

***

По поводу названия «Обираловка» каких-либо документальных указаний обнаружить не удалось. Наибольшее распространение получили три версии, связанные с негативной лексической окраской этого слова.

Версия первая. Поначалу станция вообще не имела никакого названия. Пошли поезда, появились первые безбилетники. На борьбу с ними бросили контролеров. Человек, попавший в их цепкие руки, «обирался до нитки». Версия, по мнению исследователей, «не блещет фантазией», а также не имеет ни одного аргумента в свою пользу, поскольку станция была построена сразу же после ввода железной дороги в эксплуатацию.

Версия вторая опирается на преемственность названия с ранее существовавшим названием местечка на Муромской дороге, где немудрено было стать жертвой воровских шаек. Разбои и грабежи продолжались здесь вплоть до XX века. Газета «Новости дня» от 16(29) сентября 1901 года писала: «Станция Обираловка Московско-Нижегородской железной дороги. За последнее время в ее лесу (...) появилось много подозрительных личностей, нападающих на проходящих; так, третьего дня была ограблена одна женщина, с которой грабителями был снят шелковый платок, а несколько дней тому назад у проходившего по лесу сапожника отняли товар»7.

Версия третья этимологически возводит название «Обираловка» ко времени монголо-татарского ига. В период господства Орды сбором податей (обираловкой) на русских землях занимались военачальники, а затем темники (чиновники). А ведь рядом с Обираловкой находиться деревня Темниково!

Так или иначе, Обираловка - название с сильной экспрессивной окраской. И, думается, совсем не случайно эту станцию выбрал для финала «Анны Карениной» Лев Толстой. Именно здесь весной 1876 года сошла с поезда героиня романа...

***

С 1869 по 1878 год Толстой восемь раз проезжал по Московско-Нижегородской железной дороге мимо станции Обираловка8. 

Последний путь Анны Карениной начинается в Москве. Ее разговор со слугой Петром у «низкого строения Нижегородской станции»: «Прикажете до Обираловки? - сказал Петр.

- Да, - сказала она ему, подавая кошелек с деньгами, и, взяв в руку маленький красный мешочек, вышла из коляски». Анна решила ехать «до первого города и остаться там».

Где же находилась эта станция? На плане Москвы 1894 года она хорошо просматривается9. Старожилы помогли установить сегодняшний адрес дома (Нижегородская улица, 9а), во дворе которого и располагалось здание станции П-образной формы. Оно «как временное было выстроено одноэтажное, деревянное, на каменном фундаменте, с двумя пристройками по концам, перпендикулярными к главному корпусу»10. Ныне здесь - детский сад и средняя школа.

Толстой закончил печатать «Анну Каренину» в «Русском вестнике» в 1877 году, а на следующий год выпустил роман отдельным изданием. Томас Манн писал: «Русский читатель был потрясен трагедией, разыгравшейся на станции Обираловка». Перед тем, как совершить роковой поступок, Анна «быстрым, легким шагом спустившись по ступенькам, которые шли от водокачки к рельсам, (...) остановилась подле» - та самая водокачка!

С момента выхода романа прошло уже более ста лет, но до сих пор в Железнодорожном можно встретить людей, готовых показать могилу Анны Карениной - то у Троицкой церкви (разумеется, вне ограды), то у Саввинской Преображенской. Такова, как говорится, «волшебная сила искусства»...

***

После революции 1917 года железнодорожники Обираловки одними из первых восстановили свое путевое хозяйство и подвижной парк. Началась электрификация дороги на участке между Москвой и Обираловкой. Строили электродепо. Устанавливать опоры, монтировать ЛЭП помогали рабочие Реутовского района и жители окрестных селений. Ход работ, завершенных на три месяца раньше срока, освещался в местной газете «Большевистский путь».

10 марта 1933 года в торжественной обстановке был пущен первый электропоезд до Москвы. На каждой станции его встречали рабочие делегации. Митинг состоялся и в Обираловке. Честь первой перерезать ленту перед отправлением поезда и положить начало электрифицированному движению по железной дороге выпала одной из старейших жительниц Обираловки Александре Андреевне Алексеевой.

В связи с 5-летием работы электрифицированного участка Москва-Обираловка упомянутая газета 17 марта 1938 года писала: «Среднесуточный пробег электросекции с 280 километров в августе 1933 года (...) увеличился до 600 километров, а число поездов с 20 пар до 93 пар»11. Участники юбилейного митинга приняли резолюцию: «Название «Обираловка» считать достоянием печального прошлого и посему ходатайствовать в соответствующие органы о переименовании станции и поселка». Предлагалось название «Бауманская». Однако вскоре память Н. Э. Баумана и без того достаточно увековечили в названиях ряда московских объектов - улиц, вуза и даже целого района. Для Обираловки местных товарищей попросили подобрать другое имя. Документ «О преобразовании дачного поселка Обираловка Реутовского района в рабочий поселок» от 11 ноября 1938 года гласил: «Учитывая, что поселок (...) имеет населения 7348 человек, из которых 1068 человек работает на местных предприятиях (механический завод, электродепо Дзержинской железной дороги) и что на территории поселков колхозов и колхозных земель нет, Президиум Мособлисполкома постановляет: преобразовать дачный поселок Обираловка (...) в рабочий поселок, присвоив ему наименование «Зеленогорский». Просить Президиум Верховного Совета РСФРС утвердить это постановление». Но вышестоящий орган просьбу не удовлетворил, а 4 декабря 1938 года издал указ за N 647/284, в котором говорилось: «Отнести к категории рабочих поселков населенный пункт Обираловку Реутовского района Московской области, присвоив ему наименование «Железнодорожный рабочий поселок». Через шесть месяцев Мособлисполком подает очередное прошение в Президиум Верховного Совета РСФСР, на сей раз (27 августа 1939 года) утвержденное: «Переименовать станцию Обираловка (...) в станцию Железнодорожная»12.

В 1952 году поселок получил статус города.

***

К 1917 году в Обираловке насчитывалось около 200 домов. Действовали казенная винная лавка в конце Саввинской (ныне Пролетарской) улицы и мелочная лавка Панова у станции13. После сильного пожара в поселке было создано добровольное пожарное общество и пожарная дружина - взрослая и детская(!). В последней состоял ныне почетный гражданин и старейший из коренных обитателей-мужчин города Железнодорожного Анатолий Владимирович Чистяков (уже его дед жил в Обираловке). Сохранилась фотография, запечатлевшая членов детской пожарной дружины и среди них - юного Анатолия с трубой в руке.

***

22 июня 1941 года началась война. Враг рвался к Москве. Железнодорожный не попал в зону непосредственных боевых действий, которые, тем не менее, не обошли поселок стороной. Почти каждую ночь людей будили гудки кучинского кирпичного завода, саввинской фабрики и паровозной станции, извещая о налетах немецких самолетов. Не рискуя лететь прямо на Москву, они выбирали окольный маршрут с тем, чтобы найти брешь в воздушной обороне столицы. Но тут за дело брались скрытые в Ольгинском лесу зенитные батареи под командованием жителей Железнодорожного С. М. Дягилева и Васюкова (к сожалению, его имя и отчество автору до сих пор установить не удалось)... Много бомб упало в Железнодорожном, в Реутово, однако дорога осталась неповрежденной, а прорывы вражеской авиации к Москве в этом районе происходили считанные разы.

Железнодорожный дал стране шестерых Героев Советского союза: А. И. Минаева, Н. Гусарова, Ю. С. Соколова, И. И. Поликахина, А. Н. Корнилаева, А. Дорофеева. Особый разговор - об уроженце Саввино (район Железнодорожного), видном советском дипломате Михаиле Александровиче Силине (1904-1980). На широко известной фотографии советской правительственной делегации, участвовавшей в Потсдамской конференции («Правда», 1 августа 1945 года), он сидит сразу за Сталиным.

***

Саввинская церковь Преображения Господня - историко-архитектурный памятник XIX века. Из архивных документов известно, что деревянная Преображенская церковь, «построенная на погосте на речке Черной близ деревни Саввинской», к 1624 году обветшала, «стояла без пения», образов не имела. Поэтому в 1665 году здесь возвели новый храм. Прослужил он целый век, но в конце концов тоже пришел в ветхость. В 1777 году на его месте попечением владелицы села княгини Татьяны Васильевны Голицыной построили деревянную церковь на каменном фундаменте. С 1880 года опять же из-за ветхости здания богослужения в храме прекратились. В таком виде церковь простояла до 1936 года, когда по решению Реутовского исполкома ее сожгли. Службы к тому времени совершались уже в новой церкви, существующей поныне. Ее начали возводить в 1866 году на пожертвования горожан. 4 ноября 1873 года в день празднования Казанской иконе Божией Матери состоялось освящение трапезной. 

За свою более чем столетнюю историю храм пережил два больших пожара в первой половине XX века, закрытие (1937, вновь открыт в 1950-х годах), страшные взрывы в 1942 году на расположенном рядом артиллерийском складе, полностью разрушившие село Саввино (сейчас - улица Загородная), частично деревни Пуршево и Темниково. Однако храм с колокольней устояли, сохранив свой первоначальный облик до наших дней. Сохранился и великолепный иконостас, изготовленный 109 лет назад на заводе Товарищества по производству фарворово-фаянсовых изделий М. Кузнецова14.

***

В этих по необходимости фрагментарных журнальных заметках всего, что связано с историей города Железнодорожного, охватить мы, конечно, не в состоянии. Кратко скажем еще о знаменитом Кучинском аэродинамическом институте - первом подобном учреждении в Европе и втором в мире. Его создатель Дмитрий Павлович Рябушинский был одиннадцатым ребенком в семье владевшего тогда старинной подмосковной усадьбой Кучино крупного промышленника, банкира, политического и государственного деятеля Павла Павловича Рябушинского (1871-1924). Дмитрий окончил Московскую практическую академию коммерческих наук, потом физико-математический факультет Московского университета. В 1904 году, захваченный господствовавшей тогда над умами идеей воздухоплавания, он начинает неподалеку от усадебного кучинского дома на правом берегу Пехорки строительство аэродинамической лаборатории с целью «установления точных данных для практического осуществления динамического способа летания». В организации будущего института непосредственное участие принимал член-корреспондент Петербургской Академии наук Николай Егорович Жуковский. Строительные работы и закупка оборудования обошлись Д. П. Рябушинскому в 100 тысяч рублей; на научные исследования ежегодно тратилось 36 тысяч рублей.

Институт представлял собой небольшое двухэтажное деревянное здание с угловой башней. На первом этаже в главном зале располагались аэродинамическая труба и механическая мастерская, в башне - прибор для проведения экспериментов с винтами.

Руководила исследовательским процессом специальная воздухоплавательная комиссия Общества любителей естествознания при Московском университете, председателем которой был Н. Е. Жуковский, заместителем председателя - Д. П. Рябушинский. В состав комиссии входили такие корифеи аэродинамики, какК. Э. Циолковский и С. А. Чаплыгин. У института установились тесные связи с Международной комиссией по научному воздухоплаванию и с Николаевской главной физической обсерваторией (по соглашению с ними проводился запуск воздушных шаров-зондов для исследования атмосферы).

С июля 1906 года Д. П. Рябушинский начинает издавать «Бюллетени Кучинского института», выходившие на французском языке. Вот как отзывался о них уже в 1954 году генеральный директор Министерства авиации Франции Альбер Како: «В начале века мы с нетерпением ожидали публикаций бюллетеней Кучинского института, из которых узнавали много новых фактов. Наш аэроклуб со страстью следил за этим завоеванием воздушного пространства и неизменно воздавал должное молодому ученому и его далеком институту».

В сентябре 1906 года в Милане проходила международная аэродинамическая выставка, принесшая кучинцам заслуженный успех. Много лет спустя инженер Ла Черва воспользовался результатами изысканий Рябушинского при создании своего «автожира» - одной из первых моделей вертолета.

С 1911 года Кучинский институт начинает заниматься вопросами гидродинамики. На Пехорке строится гидродинамическая лаборатория.

Проводили в институте и опыты по запуску ракет. В 1916 году Д. П. Рябушинский разрабатывает и демонстрирует в артиллерийском ведомстве оружие, известное сегодня как миномет.

27 апреля 1914 года в Кучино состоялись торжества по случаю 10-летия института. Присутствовали московский губернатор, крупнейшие ученые, представители правительства, армии. Многие университеты и научные общества России и Европы прислали свои поздравления. И. И. Сикорский назвал Кучино «славным гнездом авиационной науки».

Д. П. Рябушинский тогда писал: «Задача аэродинамического полета разрешена. Но на смену ей выдвигается новая, гораздо более трудная и грандиозная проблема - проблема перелета на другую планету». Н. Е. Жуковский отнесся к планам Рябушинского скептически. Ему вторил английский журналист: «Может быть, было бы надежнее, если бы д-р Рябушинский оставил этот вопрос о передвижении в межпланетном пространстве г. Жюлю Верну и г. Г. Уэллсу». Но Дмитрий Павлович уже начал работы в этом направлении, к сожалению, прерванные первой мировой войной.

Наступил 1917 год. Д. П. Рябушинский писал в своих «Воспоминаниях об обстоятельствах, при которых я покинул нашу Родину в 1918 году»: «Вся продуктивная работа в это время в России сделалась невозможной. В Петрограде виднейшие артиллерийские техники - Н. А. Забудский, генералы Матафонов и Дубницкий». В декабре 1918 года по заданию Академии наук Дмитрий Павлович отправился в Данию. В Россию он больше не вернется. Дальнейшая судьба Кучинского аэродинамического института - уже без Рябушинского - тема отдельной статьи.

Из Дании Д. П. Рябушинский переезжает в Париж, где продолжает научную деятельность: в 1922 году получает звание доктора математических наук, с 1929-го возглавляет лабораторию механики Парижского университета, в 1935-м избирается членом-корреспондентом Французской Академии наук. Он читает курс лекций в Сорбонне и других крупнейших университетах Европы и Америки. Его научные интересы отличались поразительным разнообразием: аэродинамика, гидродинамика, математика, физика, баллистика...

Убежденный патриот своей родины, Д. П. Рябушинский до конца жизни сохранял паспорт русского эмигранта и работал во Франции на правах иностранного ученого. Вдали от России он постоянно помнил о ней и надеялся, что со временем его труды окажутся востребованными в отечестве. Скончался он в 1962 году и был похоронен на русском кладбище в Сент-Женевьев-де-Буа под Парижем. На памятнике выбиты слова: «Дмитрий Павлович Рябушинский - член-корреспондент Французской Академии наук, основатель аэродинамического института в Кучино»15.

***

Кроме упомянутых, в истории города есть немало и других громких имен, которые мы здесь за недостатком места, увы, сможем лишь назвать: Морозовы, Румянцевы, Андрей Белый... В заключение же скажем, что сегодняшний Железнодорожный является крупным центром отечественной стройиндустрии: его предприятия в числе прочего производят кирпич, керамическую плитку, фильтрующую керамику, минеральную вату.

1. Писцовые книги Московского государства. XVI в. СПб., 1872.
2. Нистрем К. Указатель селений и жителей Московской губернии. М.,1852.
3. Холмогоров В., Холмогоров Г. Исторические материалы о церквах и о селах XVI-XVIII столетий. М.,1888. Вып. 6.
4. Шушеров А. И. История возникновения города Железнодорожного. Железнодорожный, 2006.
5. Кроме указанной выше литературы, об этом свидетельствуют также материалы Народного краеведческого музея г. Железнодорожного.
6. Сотникова Н. А. Нижегородская железная дорога и паровоз «Проворный» // Балашихинская региональная газета «Факт». N 31. 3 августа 2001г.
7. Шушеров А. И. Указ. соч.
8. Толстой Л. Н. ПСС. М., 1984. Т 83. Письма N 80, 86, 87, 88, 100, 107, 108, 114, 142.
9. История Москвы. Т. 4.
10. Рерберг И. Ф. История эксплуатации Московско-Нижегородской железнойдороги за 25 лет. М., 1887.
11. Шушеров А. И. Указ соч. 
12. Там же.
13. Там же.
14. Газета «Городской вестник» (г. Железнодорожный). N 44. 31 октября 2003 г.
15. При написании раздела о Д. П. Рябушинском и Кучинском аэродинамическом институте использованы материалы Краеведческого альманаха г. Железнодорожного (вып. 4. 2003 г.) и балашихинской газеты «Факт» (номера от 13 июля и 26 октября 2000 г.).

[1] Л.Н. Толстой «Анна Каренина», Б.К.М., 1985 г., С. 714.

[2] Краеведческий Альманах, выпуск № 8, 2007 г. С.14.

[3] Шушеров И.А. История возникновения города Железнодорожного. Железнодорожный 2006 г. С. 7-8.

[4] Шушеров И.А. История возникновения города Железнодорожного. Железнодорожный 2006 г.

[5] Города Подмосковья. В 3-х книгах. Кн.1.М.,1979 .

[6] Краеведческий Альманах, выпуск №8, 2007 г. С.10

[7] Приложение-1. С.62.

[8] Шушеров И.А. История возникновения города Железнодорожного. Железнодорожный 2006 г. С. 10.

[9] Шушеров И.А. История возникновения города Железнодорожного. Железнодорожный 2006 г., С. 4.

[10] Приложение-1, С. 50.

[11] Л.Н. Толстой. ПСС. Т83,письма № 80, 86, 87, 88, 100, 107, 108, 114, 142.

[12] Л.Н. Толстой «Анна Каренина», Б.К. М., 1985 г., С. 714.

[13] История Москвы в 6-ти томах, Т.4, план Москвы на 1894 г.

[14] И.Ф. Рерберг «История эксплуатации Московско-Нижегородской железной   дороги за 25 лет». М., 1887г., С. 65-66

[15] Шушеров И.А. История возникновения города Железнодорожного. Железнодорожный 2006г. С.13.

[16] Приложение-1, С. 47

[17] Собрание сочинений Л.Н.Толстого в двенадцати томах, изд-во "Правда", Москва, 1987 г.

[18] Е.И. Тихомиров. Город Железнодорожный и его окрестности. 2007 г.

[19] Е.И. Тихомиров. Город Железнодорожный и его окрестности. 2007 г. С. 44.

[20] Тихомиров Е. Кучинская усадьба // Мой город Железнодорожный. 2003. № 10. С.7.

[21] Т.А. Кузьминская, Моя жизнь дома и в Ясной Поляне, М., 1986 г.

[22] Шушеров И.А. История возникновения города Железнодорожного. Железнодорожный 2006 г. С. 35.

[23] Приложение-1,С.52.

[24] Приложение-1,С.53.

[25] Рязанцева. М. Железнодорожный, Обираловка тож // Московский журнал. 2007. №8. С.15.

[26] Шушеров И.А. История возникновения города Железнодорожного. Железнодорожный 2006 г. С. 35.

[27] Рязанцева М. Железнодорожный, Обираловка тож // Московский журнал. 2007.№ 8. С.16.

[28] Краеведческий альманах. Выпуск № 5. 2005 г.

[29] Там же.

[30]Приложение-1, С.59.

[31] Приложение-2, С.66.

[32] Рязанцева М. Железнодорожный, Обираловка тож // Московский журнал. 2007.№ 8. С.17.

[33] Сотникова Н. Морозовы // Факт. 2004.№22. С.7.

[34] Там же.

[35] Приложение-2, С. 65.

[36] Сотникова Н. Морозовы // Факт. 2004. №22.С.7.

[37] Там же.

[38] Там же.

[39] Петровский А. Темниково - родовая вотчина Румянцевых // Городской вестник. 2003. №1. С.10.

[40] Там же

[41] Там же.

[42] Писцовые книги Московского государства Н.В. Калачева, Спб, 1872, том 1, С.10.

[43] Н.М. Карамзин, том 9,С.26.

[44] Н.М. Карамзин, том 9,С.147.

[45] Сотникова Н. Владельцы усадьбы // Факт. 2003. № 21. С. 15.

[46] Приложение-2, С.67-68.

[47] Приложение-2, С.69.

[48] «Русский биографический словарь», С. 572-573.

[49] Приложение-2, С.69.

[50] Краеведческий Альманах № 4. 2003 г.

[51] Там же.

[52] А.М. Хомяков. Д.П. Рябушинский. г. Железнодорожный. 2010. С.8

[53] Там же

[54]  Приложение-2, С. 70.

[55] Краеведческий альманах. Выпуск № 4 2003 г.

[56] Там же.

[57] Там же.

[58] А.М. Хомяков. Д.П. Рябушинский. г. Железнодорожный. 2010.

[59] Краеведческий альманах. Выпуск № 4. 2003 г.

[60] Там же.

[61] А.М. Хомяков. Д.П. Рябушинский. г. Железнодорожный. 2010.

[62] Краеведческий альманах. Выпуск № 4 2003 г.

[63] Приложение-2, С.71.

[64] Там же.

[65] Сотникова Н. Кучинский отшельник // Факт. 2000. №43. С.10.

[66] Там же.

[67] Там же.

[68] Там же.

[69]тhttp://antiklib.ru/

[70] http://archive.kremlin.ru/text/appears/2008/11/208749.shtml

[71] Данные по архивным и выставочным экспонатам Народного Краеведческого музея г. Железнодорожного

• Русское краеведение